【走进班组】涂油工：铁轨健康“理疗师”
发布时间：2017-04-10 作者：admin 次数：次
沈山铁路沿线上，有这样一群人，他们每天把80公斤重的涂油机搬上列车尾部，在列车运行到线路曲线地段时，给车轮下的钢轨内侧涂上一种叫“新型轮轨减磨剂”的润滑油脂。他们就是沈阳铁路局山海关工务段综合机修车间涂油工区的涂油工，被称为钢轨健康的“理疗师”。
2月19日5时30分，零下14摄氏度,记者跟随涂油工开始了一天的工作。刚到工区，记者就穿上带反光条的防护服。工区内灯火通明，今年58岁的工长王珍胜，正在对涂油机进行检查调试，其他两名工人在往涂油机里灌注黑色油脂。这种油脂气味很大，记者在距他们还有五六米远的地方就感到特别刺鼻，呛得直流眼泪。王珍胜告诉记者，这种油像沥青一样，常温下是固体，要加热到80摄氏度后才变成液体。工区要有一个人从前一天晚上10点开始给它加热，边加热边搅拌，持续6个小时后才能融化，再经过两遍过滤，除去杂质，然后使用。
5时40分开早会，王珍胜提示班组成员今天风大，钢轨上有霜，抬设备时一定不要脚踏钢轨面，以防滑倒。6时10分，工区防护员张义与驻站防护员联系，确认山海关站12道、14道无列车通过后，王珍胜和工友们抬着笨重的涂油机，从工区出来进入站场，越过14道、12道，来到4站台，然后又穿过地下道，上了3站台，等待他们工作时需要乘坐的K7383次车体进站。
等车的间隙，王珍胜告诉记者，班组内共有7人，担负着沈山线272公里线路曲线钢轨涂油任务。这个区段共有半径为600米以下的小半径曲线62条，计29700米。他们每周要用4天时间在这个区段涂油，1天时间检修机具。涂油不仅能增加轮轨之间润滑、降低磨耗，延长钢轨使用寿命，还可以降低车辆运行中产生的震动和噪音，提高旅客乘车舒适度。
笨重的涂油设备，把几个人累得满头大汗，他们索性摘掉帽子，头上的汗“腾腾”冒着热气。大家在站台上等了半个小时后，车体才进站，王珍胜对记者解释说，刚才的股道只有在5时30分到6时15分之间才能横越，列车通过间隔时间较长，错过这个时间段，这两条股道列车间隔时间短，横越非常危险，只好早点出来在站台上等。
由于列车停站只有20分钟左右，他们要完成涂油机和相关附属设备的安装固定工作，时间非常紧。待K7383次列车一停稳，王珍胜和工友们就紧张忙碌起来。王珍胜和涂油工冯万秋钻到车下，把喷油管固定在列车走行部的枕簧上，而这个地方紧挨着排污口、排水口，枕簧上溅满了粪便，即使是冬天，也能闻到一股难闻的气味。王珍胜告诉记者，夏天更难闻，干活时脏物沾到手上、身上是常事。尽管天气寒冷，冯万秋为了方便安装卡具，将戴着的手套摘了下来。一会儿，手就冻得通红，他只好搓搓手继续干。
列车出发后，涂油工张义开始用机器涂油，他站在列车尾部车厢外，顶着寒风站了近三个小时，刚刚身上、鞋上溅上的水已经结了冰，尽管滋味不好受，也不能更换。
冯万秋告诉记者， “如果你坐车时，因钢轨磨耗超限，轨距加大，列车运行不稳，摆来摆去、震动剧烈，旅客会感到极不舒服；甚至会引发列车脱轨，严重危及旅客生命和财产安全，后果不堪设想，马虎不得。”
看似简单的操作，其实并不轻松。涂油工必须把喷油嘴对准钢轨内测轨头“上7毫米、下8毫米”的位置，并持续观察喷涂位置和出油量的大小，以免机油溅到轨面上影响机车制动。有时喷油嘴被钢轨上的灰尘、污物堵住，不能正常工作，这一趟就算白跑了，还要返工。所以，作业人员要在列车行进中时刻查看喷油情况，一旦喷油嘴堵塞，要马上利用列车停靠间隙进行紧急处理。
列车到达锦州站后，他们完成了区段涂油任务，顾不得休息片刻，忙着往车下搬运设备，拆卸卡具，准备乘上行列车返回。在站台上等车时，大家掏出带来的馒头，就着白水、咸菜，简单对付一口，就算一顿午餐。
一年四季，寒来暑往，王珍胜和他的工友们早出晚归，不停地忙碌着。而当人们乘车时，少有人知道，列车安全平稳畅通也有这些辛辛苦苦的涂油工们的功劳。
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